Двигательная установка ракеты 9М79

]]>Двигательная установка ракеты 9М79]]>

  1. пиропатроны 15Х226
  2. воспламенитель 9Х249
  3. корпус двигателя
  4. топливный заряд 9Х151
  5. узел крепления топливного заряда
  6. заднее днище
  7. сопловой блок

Камера двигателя предназначена для размещения топливного заряда и преобразования химической энергии топлива в кинетическую энергию продуктов сгорания. Выполнена из высоколегированной стали и состоит из: переднего днища, заднего днища с соплом (сопловой блок), корпуса. На переднем эллипсоидном днище крепится система воспламенения. На фланце заднего днища установлен сопловой блок. Внутренняя поверхность корпуса двигателя покрыта теплоизоляционным слоем. Сопловой блок предназначен для формирования потока газа, истекающего из сопла. Он состоит из корпуса и составного сопла. Сопло закрывается герметизирующей тарелью. Корпус соплового блока выполнен из титанового сплава. Вход и выход из сопла выполнен из прессованных материалов типа графит, кремний. В критическом сечении сопла установлены вкладыши из силицилованного графита, а внутренняя поверхность вкладыша сделана из вольфрама.

Топливный заряд 9Х151 (см. ]]>схему]]> ) является химическим источником энергии, изготовлен из смесевого твердого топлива марки ДАП–15В (смесь перхлората аммония с каучуком и алюминиевым порошком). Заряд выполнен в виде цилиндрического моноблока. Большая часть внешней поверхности заряда покрыта бронировкой (хлопчатобумажной тканью, пропитанной негорючим составом) - для обеспечения постоянства горения (постоянной площади горения). На торцах топливного заряда имеются кольцевые проточки, на торцах бронировки нет. При работе ДУ топливный заряд горит по внутреннему каналу переднему и заднему торцам и не бронированной наружной поверхности. Такая конструкция топливного заряда обеспечивает приблизительно постоянную площадь горения в течении всего времени работы двигателя. Заряд крепится в камере сгорания с помощью узла крепления, который с одной стороны крепится к кольцевой выточке заряда, а также зажат между шпангоутом заднего днища и корпуса. Узел крепления состоит из текстолита, покрытого резиной, и металлического кольца. Он дополнительно предотвращает протекание газов в область ХО по кольцевому зазору между корпусом ДУ и зарядом. С начала работы двигателя газы проходят в кольцевой зазор (круговой) между топливным зарядом и корпусом, тем самым образуется застойная зона. В этой застойной зоне газы быстро охлаждаются, что препятствует прогоранию (нагреву) стенок камеры сгорания, а также компенсирует внутреннее давление на топливный заряд.

Система воспламенения предназначена для подачи импульс огня на топливный заряд. Состоит из двух пиропатронов марки 15Х226 и воспламенителя 9Х249 (см. ]]>схему]]> ). Пиропатроны предохранительного типа предназначены для задействования воспламенителя. Воспламенитель предназначен для воспламенения топливного заряда непосредственно и состоит из корпуса, внутри которого находятся таблетки пиротехнического состава и дымный ракетный порох.

  Масса заряда 9Х151 с бронепокрытием, кг   926
  Масса бронепокрытия, кг   17
  Тяга ДУ номинальная, кгс   9788
  Удельная сила тяги ДУ,м/с   236
  Среднее давление в камере ДУ, кгс/см2   69
  Время работы двигателя, с   18.4-28