Из истории развития реактивной артиллерии с окончания Великой Отечественной войны до конца 50-х годов XX века.

Автор: 
С.В. Гуров (Россия, г.Тула); редактирование: к.т.н. В.Л. Пономарёва (ИИЕТ им. С.И. Вавилова РАН, г.Москва)

Изучение вопроса развития реактивной артиллерии в послевоенный период до конца 50-х годов XX века выполнялось автором в рамках подготовки выпускной квалификационной работы (ВКР) (1999-2000 годы) и дипломной работы (2001-2002 годы) во время обучения в Тульском Государственном Университете, подготовки книги "Реактивные системы залпового огня. Обзор" (2005-2006 годы), подготовки диссертационной работы и учебного пособия (2007-2012 годы). Наиболее плодотворным годом в работе оказался 2011 год. Результаты исследования предоставлены в данной статье. 

Автор выражает благодарность руководящему составу и сотрудникам архива и научной библиотеки Военно-Исторического Музея Артиллерии, Инженерных Войск и Войск Связи, Центрального Архива Министерства Обороны Российской (ЦАМО РФ, г.Подольск, Московская область), Российского Государственного Архива Эконо­мики (РГАЭ, г.Москва),  Государственного Архива Российской Федерации (ГАРФ, г.Москва), Государственного Казенного Учреждения “Государственный Архив Тульской Области” (ГКУ “ГАТО”, г.Тула) за помощь, оказанную в сборе информации и обеспечении работ по фотографированию архивных и неархивных данных. Также автор выражает свою благодарность генеральному директору ОАО "НПО "СПЛАВ" (г.Тула) Н.А. Макаровцу и администратору сайта "Ракетная техника" Клочкову А.В. за оказанную финансовую поддержку.

Основу статьи составляют впервые вводимые в научный оборот данные архивных доку­ментов, хранящихся в Центральном Архиве Министерства Обороны Российской Федерации (ЦАМО РФ, г.Подольск, Московская область), Российском Государственном Архиве Эконо­мики (РГАЭ, г.Москва),  Государственном Архиве Российской Федерации (ГАРФ, г.Москва), Государственном Казенном Учреждении “Государственный Архив Тульской Области” (ГКУ “ГАТО”, г.Тула). В статье также использована информация из печатных и электронных источ­ников.

Первым крупным открытым исследователем данного периода был Григорий Евсеевич Носовицкий, опубликовавший результаты своей работы в книге "Про­должение "Катюши" (М.: Вузовская книга, 2005).

После окончания Великой Отечественной войны работы по развитию реактивной артил­лерии в России были продолжены. Проведенное автором исследование позволило установить, что они проводились в трех направле­ниях:

  • использование систем периода Великой Отечественной войны в общевойсковой и исследовательской прак­тиках;
  • предложения и практические работы по модернизации составляющих основных систем реактивной артиллерии, разработанных в годы Великой Отечественной войны;
  • оценка имевшихся систем, предложения по разработке и разработка новых систем реактивной артиллерии.

 

1. Работы с системами периода Великой Отечественной войны в послевоенный период

До принятия на вооружение новых систем реактивной артиллерии, и некоторое время по­сле их принятия, на вооружении Красной (Советской]]>[1]]]>,]]>[2]]]>) армии находились разработанные в годы Великой Отечественной войны реактивные сна­ряды (РС) следующих индексов и калибров:

  • М-8 – 82 мм осколочные снаряды;
  • М-13 – 132 мм осколочно-фугасные снаряды;
  • М-13УК – 132 мм осколочно-фугасные снаряды;
  • М-31 – 300 мм фугасные снаряды;
  • М-31УК – 300 мм фугасные снаряды]]>[3]]]>,]]>[4]]]>.

а, следовательно, и боевые машины (БМ) для их пуска БМ-8-48 (для РС М-8]]>[5]]]>), БМ-13 и БМ-13Н (для РС М-13, М-13УК), БМ-31-12]]>[6]]]> (для РС М-31, М-31УК). Наиболее долговечными в эксплуата­ции были РС М-13 и М-13УК и боевая машина БМ-13 и ее послево­енные модификации]]>[7]]]>,]]>[8]]]>,]]>[9]]]>,]]>[10]]]>,]]>[11]]]>,]]>[12]]]>,]]>[13]]]>. Фактов разработок новых типов БМ для пуска снарядов, разработанных в годы войны и новых типов снарядов для пуска с боевых машин, разработанных в годы Великой Отечественной войны в послевоенный период в ходе исследования не установлено.

С 1945 года были начаты работы по закладке в мобилизационный резерв специального имущества, оставшегося от производства различных систем реактивной артиллерии]]>[14]]]>,]]>[15]]]>. Дан­ный вопрос ставился и в 1949 году. Министерство вооруженных сил СССР совместно с Госпла­ном СССР и Министерством государственных продовольственных и материальных резервов должны были представить в Совет Министров в двухмесячный срок предложения о сохранении мобилизационной готовности по производству боевых машин БМ-13 и БМ-31 на предприятиях, изготовлявших эти боевые машины во время войны, руководствуясь распоряжением Совета Министров СССР от 16.06.1949 года за номером 10916рс]]>[16]]]>. Это было необходимо сделать с целью начала производства на случаи возможного начала военных действий.

Работы по разведке огневых позиций реактивной артиллерии

С целью развития работ по разведке и подавлению минометов противника, в августе-сен­тябре 1946 года на территории Лужского полигона под руководством АСТК были проведены широкие учения, на которых присутствовали представители НИИАП ГАУ ВС. Учения прохо­дили в условиях, приближенных к боевым, с задействованием систем ствольной артиллерии, минометов и реактивных минометов. В области исследования явления звуковых возмущений, порождаемых звуком выстрела из реак­тивного миномета, ничего нового в процессе этого учения не было достигнуто. Полностью были подтверждены ранее известные данные и использовались материалы и опыт Алабинского учения 1945 года]]>[17]]]>.

В период с января по декабрь 1947 года на территории Главного Научно-исследователь­ского Артиллерийского Краснознаменного и Ордена Отечественной войны Полигона ГАУ ВС проводились работы по научно-исследовательской работе №39/402 “Разработка методики и приборов для разведки реактивных установок”. Цель работы – исследование физических явле­ний, возникающих при выстреле реактивным снарядом, для изыскания возможности засечки (позиций) реактивных установок. В качестве боевой материальной части использовались: 210 мм 5-ствольный и 158 мм 6-ствольный немецкий минометы, установка БМ-13 и несколько ар­тиллерийских систем: 76 мм пушка ЗИС-3 и 120 мм миномет ПМ-38. Перед проведением ис­следования физических явлений было необходимо разработать методику исследования и необ­ходимую аппаратуру для этих целей.

На основании проведенных исследований была доказана принципиальная возможность разведки местоположения реактивных установок оптическим и звукометрическими способами. Считалось необходимым проведение ряда работ на полигоне в 1948 году]]>[18]]]>.

 

1.2. Работы по возможности эксплуатации БМ М-13 в жаркопустынном климате

С целью выявления возможности эксплуатации боевых машин М-13 в условиях жарко-пустынного климата, летом 1947 года в войсках Туркестанского Военного Округа были прове­дены испытания четырех штатных боевых машин М-13 на доработанных шасси грузового ав­томобиля серии Studebekker. Машины совершили пробег на расстояние 30 км в заряженном состоя­нии и стрельбу снарядами М-13 при углах возвышения пакета направляющих 20° и 45°. Испытания подтвердили та­кую возможность, однако были обнаружены следующие недостатки:

  • перегрев мотора боевых машин М-13 спустя 30-40 минут непрерывного движения. Воз­можно, что причиной были неисправности двигателя, такие как сильная накипь в рубашках двигателей и радиаторах, засорение радиаторов и т.д. Причиной ускоренных отложений на­кипи в водяной системе двигателей могла служить жесткая вода, имевшаяся в Туркестане, тем более при условии частой доливки воды. Для предотвращения было необходимо выслать в Туркестанский военный округ специальные инструкции по эксплуатации автомашин Studebekkerв условиях жарко-пустынного климата. Расход горюче-смазочных материалов был на 30 процентов выше нормы.

  • отдельные случаи заедания электрических контактов (невыход из гнезда) по причине коробле­ния и оплавления текстолитовых колодок, вызванных высокой температурой (при температуре воздуха +23÷36°С). Заедание было результатом наличия обычных эксплуатаци­онных неисправностей, своевременно не обнаруженных и не устраненных перед испыта­нием.

  • изгиб штока стопора крепления поворотной рамы по-походному и поломка наметки фермы при движении машины по сильно пересеченной местности с крутизной подъема и впуска до 20-25°. Объяснением этому была неисправность указанных узлов или ненадлежащее закреп­ление по-походному.

  • несколько затрудненное заряжание боевых машин, вследствие попадания пыли и песка в жо­лобы направляющих, на механизмы и узлы установки.

  • быстрый износ чехлов боевых машин, особенно в местах крепления. Объяснением была так называемая “парусность”. Точного определения этого термина в источнике нет.

  • разрыв (разворачивание) кожуха винта подъемного механизма под влиянием газовой струи при стрельбе. Причина – недоброкачественное соединение кожуха.

  • разжижение и стекание смазки (пушсала) с механизмов боевых машин под действием солнеч­ных лучей (при температуре воздуха 23°С÷36°С). Было установлено, что это явление не отражалось на боевых свойствах установок М-13 в рассмотренных условиях и требова­лась лишь более частая чистка и смазка тонким слоем трущихся частей механизмов и узлов.

По результатам этих испытаний рекомендовалось заменить БМ М-13 на нормализованные боевые машины М-13Н по причине их большего технического совершенства и обладания повышенными эксплуатационными качествами последних по сравнению со старыми образцами]]>[19]]]>.

 

1.3. Испытания снарядов М-13УК, М-31УК и боевых машин БМ-13 и БМ-31-12 в зимних условиях

В документе от 20.03.1948 года указывается, что в Забайкальском Военном округе были проведены испытаний штатных реактивных снарядов М-13УК и М-31УК и боевых машин в зимних условиях, в ходе которых были выявлены недостатки, что повлекло за собой дополнительное рассмотрение тактико-технических требований на новые образцы поро­ховых реактивных снарядов.

Выявленные недостатки можно разделить на два вида: зависящие от неудовлетворитель­ных условий хранения и нарушения правил эксплуатации боеприпасов и боевых машин и кон­структивные недостатки.

К недостаткам, зависящим от условий эксплуатации и хранения, были отнесены: отказы (несходы) при стрельбе вследствие несвоевременной замены воспламенителей и пиропатронов; затруднения при установке взрывателя на замедленное действие из-за недостаточной очистки гнезда под ключ для установки; невозможность извлечения пиропатронов из снарядов М-13УК вследствие того, что снаряды покрылись ржавчиной, в том числе и в гнезде под пиропатрон; случаи поломки шасси боевых машин, обусловленные перегрузкой машины; падение напряже­ния в электрической цепи воспламенения до 5-7 вольт, что старались объяснить тем, что в ак­кумуляторах летний электролит не был заменен на зимний; повышение усилий на рукоятках механизмов наведения боевых машин при низких температурах, что объяснялось применением смазки, негодной для применения при низких температурах; ржавление пружин контактов на­правляющих боевых машин БМ-13 объяснялось длительным хранением машин на открытом воздухе без необходимого ухода; случаи плохого походного крепления снарядов М-31УК из-за невыполнения требований руководства службы.

К выявленным во время испытаний конструктивным недостаткам были отнесены: недос­таточная прочность снарядов М-31УК при стрельбе под малыми углами возвышения по мерз­лому грунту; отказы взрывателя ГВМЗ при стрельбе под малыми углами возвышения снаря­дами М-31УК; камуфлеты]]>[20]]]> снарядов М-13УК при установке взрывателя на “З” (замедленное действие), выпучивание заряда взрывчатого вещества (ВВ) и разрушение дополнительного де­тонатора (из пикриновой кислоты в бумажной оболочке); трудности заряжания боевых машин БМ-31-12 вследствие большого веса снаряда и достаточно большой высоты расположения на­правляющих; пиропатрон ПП-5 не выдерживал длительного хранения, что требовало замены пиропатрона через 2-3 года]]>[21]]]>.

 

1.4. Работы по переходу на шасси грузовых автомобилей нового поколения только отече­ственного производства

В связи с выпуском отечественного грузового автомобиля ЗИС-151 (6×6) повышенной проходимости, в конце 40-х годов XXвека начались работы по монтажу артиллерийских частей БМ БМ-13, БМ-13Н, БМ-31-12 и, предположительно, БМ-8-48 на шасси этого автомобиля.

Выпуск нового автомобиля способствовал тому, что Главным Артиллерийским Управле­нием (ГАУ) было принято решение не производить монтаж артиллерийской части боевой ма­шины БМ-13Н на доработанном шасси грузового автомобиля Studebakker, а монтировать на но­вом. Переход на автошасси на базе ЗИС-151 планировался на 1948-1949 годы]]>[22]]]>.

Планом №2 опытно-конструкторских и научно-исследовательских работ на 1949 год по 17-му отделу 4-го Управления ГАУ в пункте 2 указана работа по разработке комплекта черте­жей по монтажу метательных установок боевых машин БМ-13Н (БМ-13-Н) и БМ-31-12 на автошасси ЗИС-151. Кроме того, в существовавшие чертежи артиллерийских частей на упомянутые установки требовалось внести ряд усовершенствований, примененных при производстве БМ, но не отображенных в чертежах. Работы должны были быть завершены в апреле 1949 года по БМ-13Н и в августе 1949 года по БМ-31-12]]>[23]]]>.

По сравнению с вариантом машины на шасси Studebekkerв конструкцию шасси новой боевой машины были введены домкраты, монтировавшиеся к задним торцам лонжеронов авто­шасси, которые явно обеспечивали большую устойчивость машины при стрельбе. Увеличение минимального угла возвышения – с 7° до 8° было обусловлено тем, что кабина у автомобиля ЗИС-151 была на 50 мм выше кабины автомобиля Studebekker. Для удобства работы поворот­ным механизмом рукоятка его была удлинена и сделана складной]]>[24]]]>.

В ходе проведения сравнительных испытаний БМ БМ-13 и БМ-31-12, проведенных в пе­риод с 07.06 по 18.07.1949 г., в машине ЗИС-151 были выявлены следующие недостатки:

  • в кабине: кабина автошасси была недостаточно прочной и требовала замены на цельноме­таллическую. Крепление кабины к шасси было непрочным и требовало уси­ления. Конструкция кабины не удовлетворяла нормальному положению водителя при движении. Задняя стенка сиденья в кабине утомляла водителя при продолжительной езде; Крепление ПУО (прибор управления огнем]]>[25]]]>) было недостаточно прочным (образо­вывались трещины на переднем листе кабины).
  • в двигателе: система охлаждения не обеспечивала работу двигателя. Двигатель имел не­достаточную приемистость и не позволял на малых дистанциях достичь высоких скоростей. Отсутствие брызговиков двигателя приводило к забрызгиванию двигателя и передней стенки кабины; решетки фар были слабыми и при испытании пробегом лопнули]]>[26]]]>.

После проведения дополнительных работ, в дальнейшем штатная и доработанная артилле­рийские части боевой машины БМ-13Н монтировались на доработанных шасси грузовых авто­мобилей ЗИС-151, ЗИЛ-151, ЗИЛ-131. Новые варианты БМ получили обозначения БМ-13Н, БМ-13НМ и БМ-13НММ соответственно. Артиллерийская часть была одинаковой для БМ-13Н, БМ-13НМ, за исключением БМ-13НММ, в конструкцию которой была включена подножка для наводчика]]>[27]]]>,]]>[28]]]>. Также на доработанном шасси грузового автомобиля ЗИЛ-151 монтировалась артиллерийская часть боевой машины БМ-13 (индекс 8У34)]]>[29]]]>. В последнем источнике были описаны отли­чия между боевыми машинами БМ-13 и БМ-13Н на шасси грузовых автомобилей Studebakкer и ЗИС-151. Они были следующими:

  • изменения конструкции фермы;
  • подрамник боевой машины БМ-13Н на шасси автомобиля Studebakkerотличался от под­рамника на шасси ЗИС-151 тем, что он был короче и удален от кабины шасси на рас­стояние, обеспечивающее размещение на лонжеронах машины бензобака. Боевые ма­шины БМ-13 на шасси автомобиля Studebekker не имели подрамника. Узлы артилле­рийской части этих машин крепились непосредственно на лонжеронах шасси, усилен­ных приваренными угольниками;
  • изменения в конструкции консоли прицельных приспособлений, что можно объяснить применением различных прицелов – или минометного МП-41 (отличался от прицела для ствольных минометов только устройством шкалы углов прицеливания), или пано­рамного прицела от 76-мм пушки обр.1942 г (ЗИС-3)]]>[30]]]>,]]>[31]]]>;
  • у некоторых боевых машин БМ-13Н был поставлен прибор для освещения прицельных приспособлений с питанием от щелочного аккумулятора (прибор Луч-2). У БМ БМ-13Н на шасси автомобиля Studebakker система освещения прицельных при­способлений отсутствовала]]>[32]]]>.

Боевая машина БМ-13НММ была экспортирована во Вьетнам, Кубу]]>[33]]]>, Китай]]>[34]]]>,]]>[35]]]>, Перу]]>[36]]]> и, возможно, другие страны. Боевые машины из серий БМ-13 были также экспортированы в Аф­ганистан]]>[37]]]>, Чад]]>[38]]]>, Чехословакию, Корею]]>[39]]]>, Египет (также организовано производство снаряда М-13 УК или его варианта]]>[40]]]>) и, возможно, в другие страны.

В экспозиции Военно-исторического музея артиллерии, инженерных войск и войск связи экспонируется образец боевой машины БМ-8-48 на доработанном шасси грузового автомобиля ЗИС-151. Документально информация о работах по данному проекту не обнаружена. В 1947 году было выпущено Руководство службы по боевой машине БМ-8-48 на шасси грузовых авто­мобилей Studebakker и Chevrolet]]>[41]]]>.

Благодаря информации из последнего источника можно считать очевид­ным факт, что, по крайней мере, до конца 50-х годов на вооружении Советской Армии находи­лись боевые машины реактивной артиллерии на шасси иностранного производства.

Примерно в середине второй половины 40-х годов Болгария проявила интерес к установке М-8]]>[42]]]>. Согласно имеющейся фотографии в источнике]]>[43]]]> можно утверждать, что боевые ма­шины БМ-8-48 были поставлены в упомянутую страну.

На доработанном шасси грузового автомобиля ЗИС-151 стала монтироваться доработан­ная артиллерийская часть боевой машины БМ-31-12, на которую в 1947 году было выпущено Руководство службы с описанием варианта на шасси грузового автомобиля серии Studebakker]]>[44]]]>.Подрамник БМ БМ-31-12, монтировавшийся на доработанном шасси грузового автомобиля ЗИС-151, был длиннее на одну секцию по сравнению с вариантом на доработанном шасси гру­зового автомобиля серии Studebakker. В конструкцию поворотного механизма артиллерийской части БМ-31-12 на новом шасси была введена складная ручка, которая была удлиненной. В ста­рой конструкции на левый конец винта надевалась обыкновенная рукоятка. Ее крепление обес­печивалось при помощи конического штифта. По причине конструктивных отличий шасси двух типов устройство защиты кабины и бензобака, крыльев и крепления шанцевого инструмента в конструкциях упоминаемых вариантов было разным. Защита кабины оборудованного шасси Studebekkerотличалась от защиты кабины оборудованного шасси ЗИС-151 только размерами сопрягающихся с кабиной деталей и формой запорного приспособления, предназначенного для крепления щитов по-походному. Крылья оборудованного шасси грузового автомобиля Studebekkerимело закругленные переднюю и заднюю части. Они были менее прочны в экс­плуатации, чем крылья оборудованного шасси грузового автомобиля ЗИС-151. Конструкции ящиков для ЗИП и для аккумуляторов боевых машин БМ-31-12, смонтированных на доработан­ных шасси грузового автомобиля Studebekkerи ЗИС-151 были идентичны. Увеличение мини­мального угла возвышения – с 10° до 11° было обусловлено тем, что кабина у автомобиля ЗИС-151 была на 50 мм выше кабины автомобиля Studebekker. По сравнению с вариантом машины на шасси Studebekkerв конструкцию шасси боевой машины были введены домкраты, монтиро­вавшиеся к задним торцам лонжеронов автошасси, которые обеспечивали устойчивость боевой машине, разгружали рессоры заднего моста автошасси при стрельбе, а также придавали гори­зонтальное положение осям фермы при расположении БМ на неровной местности]]>[45]]]>,]]>[46]]]>.

В 1947 году НИИ-1 на территории артиллерийских полигонов в Стругах Красных и Луге провел опытные стрельбы, в ходе которых было установлено, “что мортирная стрельба сна­рядами М-31-УК создает ряд преимуществ по сравнению со стрельбой при углах возвышения ниже 45°”. Основными преимуществами данного способа стрельбы были: увеличение фугас­ного действия снаряда в 3-4 раза и уменьшение отклонения по дальности Вд и увеличение бо­кового отклонения, что было очень важно для выполнения задачи при помощи БМ-31-12 по разрушению узких неограниченных целей (траншеи, хода сообщения)]]>[47]]]>. В 1949 году была выпу­щена “Инструкция по подготовке и обращению с боевой машиной БМ-31-12 при мортир­ной стрельбе (дополнение к руководству службы “Боевая машина БМ-31-12”). Под мортирной стрельбой из БМ БМ-31-12 понималась стрельба снарядами М-31УК при углах возвышения па­кета направляющих ячеек больше 45°, говорится в инструкции. Мортирная стрельба из БМ раз­решалась при углах возвышения пакета направляющих ячеек, не превышающих 70°. При углах возвышения более 70° стрельба становилась опасной для своих войск, расположенных как впе­реди, так и позади боевой машины. Если рельеф местности (возвышенность, котлован и т.п.) позволял установить БМ под углом 20-25° к горизонту, то устройства специального окопа не требовалось. В этом случае БМ должна была быть установлена на обратном скате возвышенно­сти (котлована), предварительно подготовив его для удобства въезда и выезда. Подготовка бое­вой машины должна была производиться задним ходом, с прикрытым дросселем, подтормажи­вая и не выключая сцепление. Для предотвращения самопроизвольного смещения машины при стрельбе было необходимо включить тормоза и скорость, а под задние колеса подложить бру­сья. На задние колеса надевались цепи]]>[48]]]>.

 

1.5. Другие работы и планы по модернизации реактивных снарядов периода войны в по­слевоенный период

Одной из проведенных в 1948 году работ было изготовление порохов для снаряжения ка­мер ракетных двигателей снарядов М-13 и М-31 на коллоксилине из резаной бумаги, т.е. велись работы по созданию новых составов порохов для зарядов.

Планом научно-исследовательских и опытных работ по 17 отделу 4 Управления ГАУ ВС на 1949 год предусматривались следующие работы по реактивной артиллерии:

  • отработка конструкции плоскостных стабилизаторов для снарядов М-31УК и проведе­ние испытания стрельбой снарядов М-31УК с плоскими стабилизаторами, так как штатные объемные стабилизаторы имели недостаточную прочность и не были приспо­соблены для долговременного хранения.
  • отработка технологии производства блока камера-сопло (М-31) без механической обра­ботки с заковкой сопловой части с целью обеспечения возможности производства ра­кетных камер типа М-31 без механической обработки наружной и внутренней поверх­ностей, способствовавшей значительному снижению трудоемкости производства ра­кетных камер и их стоимости.
  • отработка нового или приспособление штатного источника тока (аккумулятора типа 5 НКН·45) для обеспечения работоспособности в условиях низких температур (до -60°) на БМ, так как штатные аккумуляторы при температурах ниже -40°С ис­пользоваться не могли]]>[49]]]>.

Плоскостные стабилизаторы, изготовленные из стального листа, были применены в конст­рукции снаряда М-13УК-1]]>[50]]]>. Данные о реализации других планов неустановлены.

Разработанный в годы Великой Отечественной войны снаряд М-8 стал прототипом для 82 мм осколочно-фугасного турбореактивного снаряда “Москит”. В течение 1951 года Министер­ство Сельскохозяйственного Машиностроения обеспечило поставку 11243 штук 82 мм турборе­активных осколочно-фугасных снарядов /переделка из реактивных снарядов “М-8”/ для Во­енно-Морских Сил]]>[51]]]>.

Предположительно, во второй половине 60-х годов XXвека, в СССР были проведены ра­боты по созданию тормозных колец для снаряда М-13УК, при использовании которых увеличи­валась кучность стрельбы при стрельбе на средние дальности]]>[52]]]>. Были созданы малые и большие тормозные кольца. Они увеличивали сопротивление воздуха летящему снаряду и уменьшали дальность полета. Поэтому стрельба с тормозными кольцами на требуемую дальность велась при большом угле возвышения. Увеличение угла возвышения также приводило к улучшению кучности снарядов, при этом существенно уменьшалось влияние разброса углов бросания на рассеивание снарядов по дальности]]>[53]]]>.

 

2. Формирование требований к новым образцам реактивной артиллерии

 

2.1 Оценка состояния реактивной артиллерии в СССР 

Как во время войны, так и после ее окончания стали формироваться новые требования к образцам реактивной артиллерии. Первоначально была проведена оценка состояния данного класса вооружения. Предварительный вывод о системе нашего вооружения на ближайшее бу­дущее указывался в проекте документа от 14.06.1945 года. Согласно выводу, Вооружение Красной Армии можно было разделить на четыре группы:

  • ПЕРВАЯ группа – образцы, полностью оправдавшие себя в ходе войны и на ближайшие годы, не требующие замены или модернизации: боевые машины БМ-13 и БМ-31-12.
  • ВТОРАЯ группа – образцы, нуждающиеся в модернизации: боевые машины БМ-8-48 и БМ-8-60. Необходимо улучшить условия воспламенения заряда и повысить кучность, кроме того упрочнить конструкцию БМ-8-60.
  • ТРЕТЬЯ группа – образцы, над которыми нужно работать: машины со спиральными на­правляющими для увеличения кучности БМ-13-СН и БМ-8-СН и машины типа БМ-31-12 со снарядом калибра 200-250 мм и увеличенной дальностью до 10 км]]>[54]]]>.
  • ЧЕТВЕРТАЯ группа – образцы, подлежащие снятию с вооружения. Данные по системам реактивной артиллерии отсутствуют]]>[55]]]>.

В Главном Артиллерийском Управлении изучались замечания по отечественному воору­жению, говорится в документе, датированном 25.04.1946 года. Замечания были получены от командующих группами войск и округов и данных 4 НИИ на основе изучения опыта войны и исследования этого вооружения на научно-исследовательских полигонах ГАУ. Были приведены следующие данные по использованию, в частности, реактивного вооружения Гвардейских ми­нометных частей (ГМЧ) на ближайшее время:

ПЕРВАЯ группа – вооружение, которое должно остаться в сухопутных войсках, как та­бельное:

-    боевые машины БМ-8-48, БМ-13 и БМ-31-12, все на доработанном шасси автомашины Studebakker;

-    снаряды: 82 мм снаряд М-8 с баллистическим индексом ТС-34; 132 мм снаряд М-13 с бал­листическим индексом ТС-13 (до израсходования всего имеющегося в войсках наличия); 132 мм снаряд М-13-УК с баллистическим индексом ТС-53; 300 мм снаряд М-31 с баллистиче­ским индексом ТС-31 (до израсходования всего имеющегося в войсках наличия); 300 мм снаряд М-31-УК с баллистическим индексом ТС-52; 132 мм снаряд М-20]]>[56]]]> с баллистическим индексом ТС-24 (до израсходования всего имеющегося в войсках наличия).

В примечании отмечалось, что “к I группе должен быть отнесен принятый на вооруже­ние снаряд М-13ДД с дальностью 11.000м, который должен храниться в резерве до принятия на вооружение боевой машины для него”.

ВТОРАЯ группа – вооружение, подлежащее изъятию из войск и хранению в резерве: бое­вые машины: БМ-8-48 на доработанном шасси автомашины Chevrolet, БМ-8-60 на доработан­ном шасси автомашины Studebakker; снаряды: 132 мм осколочно-химические снаряды МОХ-13, 132 мм химические снаряды МХ-13, 300 мм химические снаряды МХ-31.

ТРЕТЬЯ группа – вооружение, подлежащее изъятию из войск и реализации, как утратив­шее боевую ценность: боевые машины: БМ-8-48, БМ-8-32, БМ-8-24 на доработанном шасси ав­томашин “ЗИС-6”, “ГАЗ-АА”, Willysи танке “Т-60”; установки М-8к на конной тяге; БМ-13 на доработанных шасси автомашин International, Chevrolet, GMC, “ЗИС-6”, “ЗИС-5”, Ford Marmon, Ford Canadian. В примечании указывалось, что “боевые машины 3 группы подлежат демон­тажу; автошасси используются под транспортные машины и артиллерийская часть – на запчасти”. После него указаны станки М-30 и 300 мм снаряд М-30 (ТС-20).

Далее указывалось, что “Независимо от наличия вооружения, отнесенного к первой группе и удовлетворяющего современным боевым требованиям, совершенно необходимо разви­вать дальше артиллерию и совершенствовать существующую систему вооружения”. 13.01.1946 года ГАУ представило общий план и 18.03.1946 года развернутый план научно-ис­следовательских работ и план заказов по опытным и серийным образцам на 1946 год Замести­телю Министра Вооруженных сил СССР генералу армии Булганину Н.А. для рассмотрения и представления Правительству на утверждение]]>[57]]]>.

По данному вопросу в этот период также представляют интерес Соображения по докладу генерал-лейтенанта артиллерии Дегтярева и сборам заместителей Командующих Артиллерией по ГМЧ групп войск и военных округов от 25.07.1946 года. В частности, в них указывалось:   

  1. Снимать системы М-8 с вооружения ГМЧ преждевременно. Снаряд М-8 легок, прост в изготовлении, недорог и может производиться в больших количествах. Для улучшения кучно­сти отработана и испытана боевая машина М-8-СН. Кучность снарядов М-8 при стрельбе с этой боевой машины улучшается в 4 раза на предельной дистанции. Отрабатывался новый снаряд М-8 с более мощной боевой частью.
  2. Для действия в горных и полевых условиях должна была быть разработана универсаль­ная система М-11, позволяющая производить стрельбу непосредственно из прочной, картонной укупорки. Создавать для горных условий систему М-13 не было необходимости, так как такая система была бы громоздкой и тяжелой.
  3. Создавать снаряд М-13 с дальностью 30-40 км. не имеет смысла из-за малой мощности снаряда М-13.
  4. Вопрос о создании боевой установки М-13, позволяющей стрелять прямой наводкой без подготовки специальной аппарели считался поставленным правильно. 
  5. Предложения о разработке станков для стрельбы снарядами М-13, М-20 и М-31 в усло­виях городов и крупных населенных пунктов, а также приспособлений для переноски этих сна­рядов в условиях уличного боя, должны были быть включены в план работ 4-го Управления ГАУ ВС]]>[58]]]>.

Изученный автором ряд архивных данных ЦАМО РФ позволяет с большой степенью уве­ренности утверждать, что ни одна из указанных в соображениях работ не была выполнена, за исключением эксплуатации боевой машины БМ-8-48 и снарядов М-8]]>[59]]]>.

 

2.2 Предложения по дальнейшему развитию образцов реактивной артиллерии

В начале 1946 года были подготовлены предварительные тактико-технические требования (ТТТ) на образцы реактивной артиллерии, которые были скорректированы к концу августа 1946 года. В них можно выделить три направления:

  • усовершенствования образцов реактивной артиллерии, разработанных в годы войны: бое­вые машины БМ-13, БМ-31-12 и БМ-8 и снаряды М-13, М-31 и М-8 соответственно. Общие направления усовершенствования: увеличение мощности и улучшение баллистических и экс­плуатационных свойств систем; упрощение технологии производства; увеличение дальности стрельбы; повышение параметров кучности; возможность длительного хранения на складах (10-20 лет); использование шасси грузовых автомобилей отечественного производства]]>[60]]]>,]]>[61]]]>.   
  • создание новых систем реактивной артиллерии: дальнобойная реактивная система с пре­дельной дальностью стрельбы 20-25 км; тяжелая реактивная система с фугасным снарядом большой мощности; реактивная система калибром 100-110 мм; самоходная горная реактивная установка калибра 100-110 мм; горновьючная реактивная установка калибра 100-110 мм; при­способление для стрельбы из укупорки в горных условиях для снарядов калибра 100-110 мм; Направления создания систем: увеличение дальности стрельбы в 2,5-3 раза по сравнению со штатными системами, разработанными во время войны; увеличение мощности головной части; увеличение диапазонов углов возвышения и горизонтального обстрела; создание устройства для заряжания на боевой машине; хранение на складах до 10-20 лет; создание самоходных и горно-вьючных систем и укупорок для горных условий]]>[62]]]>,]]>[63]]]>
  • создание приспособлений для пуска в горных условиях модернизированных снарядов М-13 и М-31 из укупорок для каждого типа снаряда отдельно]]>[64]]]>.

 

3. Работы по созданию систем нового поколения

После проведения изысканий по возможности модернизации разработанных в годы войны систем и создания новых систем в 1947 году были утверждены тактико-технические требования на будущие системы реактивной артиллерии нового поколения: М-24 и М-14, МД-20, принятые на вооружение в 1951]]>[65]]]>,]]>[66]]]> и 1952]]>[67]]]>,]]>[68]]]> годах соответственно.

Состав систем не отличался от основного состава систем реактивной артиллерии периода Ве­ликой Отечественной войны.

 

3.1 Система М-24

Разработка проводилась на основа­нии тактико-технических требований №007 на реактивную систему “М-31А” по 4-му Управле­нию Главного Артиллерийского Управления Вооруженных Сил, утвержденных Командующим артиллерией вооруженных сил, главным маршалом артиллерии Вороновым 25.04.1947 г]]>[69]]]>.

В феврале 1951 года на вооружение Советской армии принимается первая отечественная послевоенная система реактивной артиллерии, получившая обозначение М-24]]>[70]]]>. По другим дан­ным боевая машина была принята на вооружение согласно Постановлению Правительства № 875-441сс от 22.03.1951 года]]>[71]]]>.

Со временем система стала частью огневой мощи иностранных государств: Западной Германии, Египта, Кубы, Польши, Северной Кореи, Сирии, Сомали, Израиля (захвачена в каче­стве трофея и было организовано производство снаряда), Анголы, Мозамбика]]>[72]]]>,]]>[73]]]>,]]>[74]]]>,]]>[75]]]>,]]>[76]]]> и, воз­можно, других стран. В середине 80-х годов ХХ века система еще находилась на вооружении Советской ар­мии, и выпускалось Руководство службы на боевую машину БМ-24]]>[77]]]>.

 

3.1.1 Боевые машины БМ-24, БМ-24М и БМ-24Т

В конструкции боевой машины БМ-24 были применены технические решения, практиче­ски реализованные в конструкциях боевых машин, разработанных в период Великой Отечест­венной войны и предложенные в конце 30-х годов, а также в конце первой половины XIXвека. Как и в конструкциях основных установок периода Великой Отечественной войны, в состав артиллерийской части боевой машины входили три основных эле­мента: подрамник, крепящийся к лонжеронам шасси, поворотная рама и вращающаяся часть. Тип направляющей – сотовая, которые были и в конструкциях направляющих БМ БМ-31-12 и БМ-13-СН, разработанных в годы Великой Отечественной войны. В каждом ряду между собой были параллельны только средние направляющие с номерами № 9 и 2, 11 и 4. Остальные образовывали сходящийся веер, т. е. направляющие № 5 и 7, 6 и 8 были расположены под углом в че­тыре деления угломера относительно средних направляющих, а направляющие № 1 и 3, 10 и 12 – под углом в семь делений угломера. Напомним, что идея использования разветвленных на­правляющих была реализована в конструкции станка, предложенного поручиком Клейгельсом в конце первой половины XIXвека]]>[78]]]>, а также И.В. Воловским в 1912 году]]>[79]]]>.

Впервые для заряжания снаряда в направляющую БМ реактивной артиллерии были разработаны: захват, при­способление для захвата и досылатель. Перед заряжанием было необходимо поднять откидные рычаги всех направляющих]]>[80]]]>. Ранее автор ошибочно указывал, что это техническое решение было в дальнейшем использовано в кон­струкциях направляющих БМ БМ-21, БМ-21-1, 9П140, 9А51 и 9А52-2]]>[81]]]>.

Ее дальнейшим совершенствованием стала боевая машина БМ-24М (индекс 2Б3). Боевая машина БМ-24 была подвергнута модернизации в целях повышения прочности механизмов и ее эксплуатационных качеств в целом. Артиллерийская часть стала монтироваться на доработан­ном шасси отечественного грузового автомобиля ЗИЛ-157.

В конструкцию артиллерийской части были внесены следующие изменения:

  • в крепление и фиксацию направляющих на ферме артиллерийской части. Крепление каждой направ­ляющей стало обеспечиваться с помощью 4-х болтов с пружинными шайбами (прихват посредством электросварки был аннулирован).
  • на погоне тумбы была установлена червячная полушестерня вместо червячной шес­терни.
  • в конструкции подрамника передний поперечный швеллер был удлинен с целью крепле­ния к нему листов заднего правого и левого бензобаков.
  • в конструкции поворотного механизма вместо стального червяка был введен червяк с бронзовой рубашкой. Число витков червяка было уменьшено с 15 до 7.
  • в специальном оборудовании шасси были введены некоторые конструктивные измене­ния, т.к. шасси грузового автомобиля ЗИЛ-157 отличалось от автошасси ЗИЛ-151. Пе­редняя часть сиденья (на четыре номера расчета) была выполнена откидной]]>[82]]]>.

Еще одним вариантом боевой машины для пуска турбореактивных снарядов калибра 240,6 мм стала БМ-24Т на гусеничном шасси, вопрос о разработке которой ставился постоянно с 1947 года. Создание такой машины было обусловлено целью создания системы, обес­печивающей независимость применения системы М-24 вне дорог с твердым покрытием “в связи с крайне слабым развитием дорожной сети на территории СССР и ограниченной проходимо­стью грунтовых проселочных дорог в период распутицы”. Продолжительность в выдаче зада­ния была вызвана анализом и выбором подходящего типа шасси и неготовностью будущего снаряда М-24Ф]]>[83]]]>. Государственное союзное конструкторское бюро Министерства машинострое­ния и приборостроения (ГСКБ ММиП) должно было разработать и представить на заводские испытания в IVквартале 1951 года два опытных образца БМ БМ-24Т на базе сред­него артиллерийского тягача АТ-С, в соответствии с Постановлением Совета Министров Союза ССР № 4814-2095сс от 04.12.50 г]]>[84]]]>. 14.12.1950 года были утверждены тактико-технические требо­вания на разработку будущей боевой машины БМ-24Т. Отработка БМ на базе артиллерий­ского тягача АТ-С была завершена принятием ее на вооружение Советской армии в 1956 году]]>[85]]]>.

Одним из основных отличий в артиллерийской части от такой же сборки БМ БМ-24 было наличие гладкоствольных трубчатых направляющих. Также была расширена номенклатура выполняемых боевых задач по сравнению с БМ-24 при применении одних и те же типов ТРС. При стрельбе из боевой ма­шины БМ-24Т снаряды летели ближе и правее, чем те же снаряды, запускаемые из БМ БМ-24]]>[86]]]>. Таким образом, напрашивается вывод, что конструкция направляющей влияет на полет однотипного снаряда, а, следовательно, на параметры кучности и точности.

 

3.1.2 Турбореактивные снаряды М-24Ф, М-24ФУД, МД-24Ф и опытный МВ-24Ф

Главным отличием снаряда для вновь созданной системы от основных снарядов, разрабо­танных в период Великой Отечественной войны, было то, что он являлся неоперенным, турбо­реактивным, т.е. стабилизация в полете осуществлялась за счет вращения снаряда вокруг про­дольной оси, что обеспечило некоторое снижение дальности полета и повышение кучности, как это было и у проворачиваемых оперенных снарядов серий УК (М-13УК, М-31УК). В части калибра произошло его увеличение почти в два раза. Как и головная часть снаряда М-13, голов­ная часть снаряда М-24Ф могла комплектоваться двумя типами взрывателей, но уже без пере­ходника. Один из двух взрывателей имел три установки для взведения. Как и в годы войны, для снаряжения ракетной части могли использоваться многошашечные заряды из двух типов порохов. Максималь­ная дальность стрельбы составляла 6000-7000 м.

В дальнейшем был разработан турбореактивный снаряд М-24ФУД увеличенной дально­сти с максимальной дальностью 10300-11000 м. Конструкция снаряда М-24ФУД отли­чалась от конструкции снаряда М-24Ф следующим: длиной снаряда со взрывателем; меньшим весом взрывчатого вещества в головной части; меньшей массой окончательно снаряженного снаряда; маркой пороха; составом детонатора (одна тротиловая и одна тетриловая шашка); бóльшим весом заряда ракетной части; количеством шашек заряда ракетной части (семь тол­стосводных одноканальных шашек пороха РСИ-12К у М-24ФУД и нитроглицеринового пороха ФСГ-2 или нитроксилитанового пороха КДСИ у М-24Ф]]>[87]]]>); большей массой воспламени­теля]]>[88]]]>,]]>[89]]]>,]]>[90]]]>,]]>[91]]]>.

Из выше указанного можно сделать вывод, что увеличение дальности было обусловлено увеличением длины ракетной камеры, большим весом порохового заряда, а также снижением веса взрывчатого вещества головной части.

С целью увеличения дальности полета снарядов калибра 240,6 мм проводились работы по снарядам МД-24Ф и МВ-24Ф с дальностью стрельбы 16-17 км и 30-40 км соответственно.

В 1954-1955 годах отделом №2 НИИ-1 в инициативном порядке выполнялась работа по оп­ределению возможности создания порохового турбореактивного дальнобойного снаряда МД-24Ф, прототипом для которого послужил снаряд М-24ФУД (М-24-ФУД). Снаряд разрабаты­вался взамен снаряда МД-20Ф системы МД-20]]>[92]]]>. Его разработка в комплект реактивной сис­темы М-24 проводилась в соответствии с постановлением ЦК КПСС и Совета Министров Союза ССР №144-85сс от 04.02.1956 года по тактико-техническим требованиям Главного Ар­тиллерийского Управления №007109 от 10.02.1956 года. Создание снаряда велось согласно до­говору, заключенному между ГУ и НИИ-1 за номером №2677 от 16.03.1956 года и дополни­тельному соглашению к указанному договору за номером №82-157 от 11.07.1958 года.

10.07.1958 г в войсковой части 33491 были проведены испытания опытных турбореактив­ных дальнобойных снарядов МД-24Ф конструкции НИИ-1 стрельбой на кучность по местности. Стрельбы производились с одиночной направляющей, смонтированной на лафете 152мм гау­бицы-пушки МЛ-20]]>[93]]]>. Такой подход при испытании реактивных снарядов имел место в России в 30-х годах]]>[94]]]> и в полигонной практике в дальнейшем]]>[95]]]>. После проведения необходимых работ, на основании приказа Министра обороны, снаряд был принят на вооружение в 1962 году. Могущество од­ного залпа БМ БМ-24 с 12-ю сотовыми направляющими со снарядами МД-24Ф в 2 раза превосходило залп БМ БМД-20 с 4-мя сотовыми направляющими и снарядом МД-20Ф]]>[96]]]>.

Другой работой по снарядам калибра 240 мм была работа по опытному образцу снаряда МВ-24Ф с прямоточным воздушно-реактивным двигателем и дальностью стрельбы 30-40 км в комплекте системы М-24, головным предприятием по которому был определен НИИ-1 на осно­вании Постановления Совета Министров СССР от 17.04.1957 года. Установленным сроком предъявления технического проекта был IIIквартал 1958 года. В ходе работы был выявлен ряд трудностей, в частности, наличие специфического вибра­ционного горения в камере ПВРД, особые вопросы прочности конструкции и т.д.]]>[97]]]>.

 

4. Система М-14

Разработка проводилась на осно­вании тактико-технических требований №006 на реактивную систему “М-13А” по 4-му Управ­лению Главного Артиллерийского Управления Вооруженных Сил, утвержденных Командую­щим артиллерией вооруженных сил, главным маршалом артиллерии Вороновым 25.04.1947 г]]>[98]]]>.

Система М-13А, получившая в дальнейшем обозначение М-14, была принята на вооруже­ние Советской армии на основании Постановления Совета Министров СССР от 22.11.1952 г.]]>[99]]]>.

Первоначально, как и все образцы боевых машин послевоенного периода]]>[100]]]>, артиллерийская часть монтировалась на доработанном шасси полноприводного грузового автомобиля ЗИС-151]]>[101]]]>, а позже на других типах шасси полноприводных грузовых автомобилей серий ЗИЛ]]>[102]]]>.

Впервые для отечественной боевой машины реактивной артиллерии послевоенного пе­риода была создана гладкоствольная трубчатая направляющая]]>[103]]]>,]]>[104]]]>.

Спустя некоторое время система М-14 была экспортирована в зарубежные страны, среди которых Алжир]]>[105]]]>,]]>[106]]]>, Вьетнам]]>[107]]]>,]]>[108]]]>, Египет]]>[109]]]>, Йемен]]>[110]]]>, Зимбабве]]>[111]]]>, Кампучия (ныне Кам­боджа, включая вариант на гусеничном шасси]]>[112]]]>,]]>[113]]]>,]]>[114]]]>,]]>[115]]]>), Китай, Северная Корея, Куба, Польша]]>[116]]]>, Сирия]]>[117]]]>, Буркина Фасо]]>[118]]]> и, возможно, другие.

Боевая машина БМ-14 стала основой для создания в дальнейшем следующих образцов:

  1. Боевая машина БМ-14М на доработанном шасси грузового автомобиля ЗИЛ-157 с артиллерийской ча­стью от БМ-14;
  2. Боевая машина БМ-14ММ на доработанном шасси грузового автомобиля ЗИЛ-131 с артиллерийской ча­стью от БМ-14; По данным 2009 года, по крайней мере, две боевые машины нахо­дились в Буркина Фасо.
  3. Боевая машина БМ-14-17 (индекс 8У36) на доработанных шасси грузовых автомобилей ГАЗ-63 и ГАЗ-63А с артиллерийской частью, включающей не 16, а 17 трубчатых направляю­щих, но с четырьмя продольными прямолинейными равноудаленными зигами (на­правляющих) на внутренней поверхности каждой направляющей. Диаметр окружности образуемой этими зи­гами, представлял собой калибр ствола 140,3 мм]]>[119]]]>. Такая же направляющая входила в состав пакета направляющих артиллерийской части боевой машины БМ-14-17М. Не требовалась проверка параллельности стволов в вертикальной плоскости, так как она обеспечивалась конструкцией ствола и люльки]]>[120]]]>.
  4. Боевая машина БМ-14-17М на доработанном шасси грузового автомобиля ГАЗ-66; Направляющая изго­тавливалась из листовой стали. Технической документацией допускалось изго­товление точеного ствола из трубы. Точеные стволы не имели на внутренней поверх­ности продольных прямолинейных направляющих. Калибр этого ствола был такой же – 140,3 мм. Стенки точеного ствола имели толщину 4 мм, поэтому его вес был при­мерно на 6 кг больше, чем ствол основного варианта. Ствол основного варианта и то­ченый были взаимозаменяемы]]>[121]]]>,]]>[122]]]>.
  5. Реактивная пусковая установка РПУ-14. В качестве базы установки использовался ору­дийный лафет с раздвижными станинами от 85 мм дивизионной пушки, имевший подрессоренный колесный ход от автомашины ГАЗ-АА на шинах ГК и ступицей от пушки Д-44. Она могла буксироваться любым тягачом и десантироваться с самолета или вертолета в контейнере или на специальной платформе, оборудованной многоку­польной парашютной системой и пороховой реактивной системой мягкой посадки. Эта система приводилась в действие после включения датчика, срабатывавшего непо­средственно перед приземлением платформы и обеспечивала ее приземление практи­чески с нулевой скоростью. Имеющиеся данные позволяют утверждать, что это была первая система реактивной артиллерии с возможностью десантирования]]>[123]]]>,]]>[124]]]>.
  6. Реактивная пусковая установка WP-8z(Польша) для воздушно-десантных войск;
  7. Переносная реактивная пусковая установка для специальных частей]]>[125]]]>;
  8. В Афганистане доработанная артиллерийская часть БМ серии БМ-14 была смонтирована на дора­ботанном шасси колесной боевой разведывательной дозорной машины]]>[126]]]>.

В результате анализа конструкций боевых машин БМ-24 и БМ-14 было установлено, что в конструкции артиллерийских частей БМ входила унифицированная поворотная рама]]>[127]]]>,]]>[128]]]>, что позволяло монтировать на ней фермы с направляющими для пуска ТРС калибров 140 мм и 240,6 мм. Идея также практически была реализована во время Великой Отечественной войны.

 

4.1 Турбореактивные снаряды М-14-ОФ, МС-14 и М-14Д

Первоначально в состав системы М-14 входил только турбореактивный снаряд М-14-ОФ, состоящий из осколочно-фугасной головной части и ракетной части. Разрывной заряд детони­ровал от срабатывания дополнительного детонатора. Пороховой заряд состоял из семи цилинд­рических одноканальных шашек нитроглицеринового пороха]]>[129]]]>. Первоначально, для обеспече­ния детонации головной части использовался только один тип взрывателя – B-14 двойного ударного действия с дальним взведением и установками на мгновенное и замедленное действие]]>[130]]]>. Позже был разработан взрыватель В-25 ударного действия с дальним взведением, установкой на мгновенное действие и двумя установками на замедленное действие]]>[131]]]>, что было присуще эволюции взрывателей для послевоенных систем реактивной артиллерии]]>[132]]]>.

В 1955 году на вооружение принимается химический снаряд МС-14 в снаряжении вещест­вом “Р-35”, которое в дальнейшем использовалось в вариантах химических снарядов “Лейка”]]>[133]]]>,]]>[134]]]> Полевой реактивной системы М-21.

В 1958 году на вооружение принимается турбореактивной снаряд М-14Д с дымовой го­ловной частью, которая свинчивалась с ракетной частью, заимствованной от снаряда М-14-ОФ без изменений, и стопорилась винтом]]>[135]]]>,]]>[136]]]>,]]>[137]]]>,]]>[138]]]>. Идея использовалась в довоенный и военный периоды и для конструкций снарядов всех других поколений]]>[139]]]>.

С целью увеличения максимальной дальности стрельбы снаряда М-14-ОФ с 9,8 до 14-15 км за счет применения порохового заряда из высокоимпульсного баллиститного твердого топ­лива, Тульский Государственный Научно-исследовательский институт точного машинострое­ния, Научно-исследовательский институт химических материалов и Научно-исследовательский химико-технологический институт совместно выполнили расчетно-теоретические проработки по изучению данного вопроса и подтвердили их испытаниями двигателей на стенде и составили соответствующее заключение. Работа выполнялась на основании приказа №260сс от 28.08.1968 года и указания членов совещания (протокол совещания от 06.01.1969 года).

В выводах составленного заключения указывалось, что габариты штатной камеры двига­теля снаряда М-14-ОФ не позволяли разместить необходимое для достижения полного им­пульса 2700-3000 кг·сек количество зарядов из существовавших тогда высокоэнергетических порохов (ВИК-2Д, РСАМ, РАМ-10к, РАМ-12к). Применение высокоэнергетических качеств этих зарядов в штатной камере двигателя М-14-ОФ не удавалось реализовать по причине того, что при достижении двигателем вращения 14000-15000 об/мин наблюдалось либо разру­шение порохового заряда (ВИК-2Д), либо разрушение каморы двигателя (при применении за­рядов из порохов марок РСАМ и РАМ-10к). При этом для обеспечения устойчивости снаряда в полете требовалось вращение 27000-30000 об/мин. Одновременно, вследствие высокой темпе­ратуры газового потока, происходил разгар критического сечения сопел, что приводило бы к уменьшению дальности на 8-10%.

Применение в конструкции снаряда дефицитных тугоплавких материалов типа молиб­дена, вольфрама и т.д. для уменьшения разгара сопел повысило бы стоимость снаряда с 93 руб до 130-140 руб, но и это не позволяло решить поставленной задачи по обеспечению требуемой дальности, так как и в этом случае максимальная дальность не могла быть более 10,8-11 км.

В результате проведенных работ, специалисты трех институтов пришли к выводу о невоз­можности осуществления предлагаемой идеи увеличения дальности снаряда за счет примене­ния порохового заряда из высокоимпульсного баллиститного твердого топлива.

В 1969 году с целью определения возможности повышения осколочного действия боевой части реактивного снаряда М-14-ОФ – на основании письма Министра машиностроения № ММ-35/982 от 18.04.1969 года – ТулгосНИИточмаш (г.Тула) провел предварительные конст­рукторские и теоретические проработки. Предложенными направлениями были следующие: замена применявшегося взрывчатого вещества на более мощное; изменение конструкции кор­пуса боевой части с целью получения заданного дробления (использование рифленых втулок) и использование одновременноэтих двух решений. В результате проведенных проработок было ус­тановлено, что повысить осколочное действие без изменения внешних обводов и динамических характеристик возможно в случае, когда стенка корпуса боевой части расточена и в получен­ную полость запрессованы рифленые втулки, обеспечивающие получение осколков весом 3-4 грамма, а в качестве разрывного заряда применено взрывчатое вещество ТГАФ-5А, рекомендо­ванное НИИХМ. Предлагаемые работы требовали повышения себестоимости предварительно в 2,3 раза, вызванное повышением себестоимости механической обработки в 1,25-1,3 раза и по­требностью в дополнительном станочном оборудовании (25-30 станков, 5-7 агрегатов сварки и защитных покрытий) при условии годовой программы 100 000 штук боевых частей. Оконча­тельные выводы можно было сделать после проведения экспериментальных проверок]]>[140]]]>.

 

4.2 Система М-14 как основа многозарядных установок морского базирования

Как и в годы Великой Отечественной войны, сухопутные установки реактивной артиллерии стали основой для созда­ния многозарядных установок морского базирования.

В 1951 году в СССР были начаты работы по разработке специальной корабельной уста­новки С-39 “Град” для стрельбы снарядами М-14-ОФ калибра 140 мм, который входил в состав боевых машин, реактивных пусковых и переносной установок. К 01.01.1955 года установка была на стадии узловой сборки и монтажа на барбете. Специалисты НИИ-303 проводили ра­боты по специальной системе МУС, специалисты Центрального научно-исследовательского института (ЦНИИ-173) – системе приводов наведения пусковой установки. Также имеется ин­формация, что опытный образец пусковой установки С-39 был разработан и изготовлен “ГСОКБ-43 для стрельбы 140 мм турбореактивными осколочно-фугасными снарядами “М-14-ОФ” и использовался как базовый вариант для разработки пусковой установки для стрельбы 140 мм неуправляемыми турбореактивными снарядами помех. Пороховой турбореактивный двигатель 140 мм снаряда М-14-ОФ был использован для разработки 140 мм неуправляемых турбореактивных снарядов помех и установки “РУПП-140”. Существовало мнение, что “ис­пользование установки “РУПП-140” для стрельбы снарядами М-14-ОФ не налагает никаких особых конструктивных требований на установку “РУПП-140” и расширяет область ее ис­пользования на кораблях ВМФ. Стрельба снарядами М-14-ОФ, при отсутствии системы ПУС для стрельбы этими снарядами, может производиться табличными способами]]>[141]]]>.

Для стрельбы советскими снарядами серии М-14 калибра 140 мм была создана польская установка WM-18 с 18 трубчатыми направляющими, которые использовались в конструкции пакета направляющих боевой машины БМ-14-17. Использовались те же трубчатые направляю­щие, что и для советской БМ БМ-14-17. Было собрано 107 десантных кораблей проектов 770/771/773 польской постройки, каждый из которых оснащался двумя установками WM-18. Боекомплект для одной установки составлял 90 турбореактивных снарядов]]>[142]]]>,]]>[143]]]>,]]>[144]]]>. В начале 70-х годов проводились ра­боты по созданию 140-мм зажигательного снаряда к комплексам БМ-14-17 и WM-18 (шифр “Заслон”). Техническое задание выдавала в.ч. 42888]]>[145]]]>.

В 80-х годах была разработана пусковая установка с механизированной перезарядкой, но в серию не пошла. По неофициальным данным документация была передана/продана в Индию. Также была разработана установка WM-18A]]>[146]]]>. В настоящее время по две установки WM-18A могут находиться на кораблях Type 773I/773IM POLNOCHNY C/D CLASS ВМФ Индии]]>[147]]]>.

Как временная мера в СССР было решено разместить на некоторых кораблях доработан­ную артиллерийскую часть из состава БМ БМ-14-17. Подобно многим времен­ным мерам решение оказалось долговечным. В период 1967-74 годов было построено 119 бро­некатеров проекта 1204 (Шмель), большинство с одной ПУ, смонтированной за надстройкой]]>[148]]]>.

 

5. Система МД-20

Работы проводились на основа­нии тактико-технических требований №004 на дальнобойную реактивную систему “ДРСП-1” по 4-му Управлению Главного Артиллерийского Управления Вооруженных Сил, утвержденных Командующим артиллерией вооруженных сил, главным маршалом артиллерии Вороновым 25.04.1947 г]]>[149]]]>. 22.11.1952 года система МД-20 была принята на вооружение Советской армии]]>[150]]]>,]]>[151]]]>.

Впервые для системы реактивной артиллерии был разработан снаряд большого удлинения с толстосводной одноканальной цилиндрической шашкой]]>[152]]]> из нитроглицеринового пороха, ракетной частью с сочетанием жесткоскрепленного оперения и соплового блока, состоящего из крышки, в корпус которой ввинчивались шесть перифе­рийных сопел и одно центральное сопло. Периферийные сопла устанавливались под углом 5 градусов к плоскости, проходившей через продольную ось снаряда с целью обеспечения допол­нительного проворота снаряда во время полета на активном участке траектории. Центральное сопло было расположено по оси снаряда]]>[153]]]>. Общая конструктивная схема была как у снарядов М-13 и М-8, разработанных в годы войны. Максимальная дальность полета снаряда при нор­мальных условиях составляла 18 500 м]]>[154]]]> (18 750 м]]>[155]]]>), что было значительным скачком в увеличе­нии дальности снаряда, мощности головной части, но не эффективности залпа одной БМ.

Головной взрыватель ВД-20 имел три установки на срабатывание: на мгновенное дейст­вие, на малое замедление и на большое замедление]]>[156]]]>. Функция замедления была разделена на две установки в отличие от установки на замедленное действие во взрывателе ГВМЗ-1 для мин и для снарядов М-8, М-13, М-13УК предыдущего поколения]]>[157]]]>,]]>[158]]]>,]]>[159]]]>,]]>[160]]]>.

Первоначально артиллерийская часть монтировалась на доработанном шасси грузового автомобиля ЗИС-151]]>[161]]]>, а позже ЗИС-151А]]>[162]]]> и ЗИЛ-151]]>[163]]]>. Систему было возможно применять в горных условиях]]>[164]]]>. Как и в конструкциях ряда установок периода Великой Отечественной войны все основные элементы конструкции артиллерийской части монтировались на подрамнике, соединенным с лонжеронами шасси автомобиля]]>[165]]]> с целью уменьшения времени окончательной сборки БМ. Как и для заряжания снарядов в направляющие боевой машины БМ-24]]>[166]]]>, было разработано соответствующее приспособле­ние для заряжания в состав БМ БМД-20]]>[167]]]>.

В дальнейшем система была экспортирована в Северную Корею]]>[168]]]>,]]>[169]]]>, где она также стала основой для морской системы]]>[170]]]>, Эфиопию, Кубу]]>[171]]]> и, возможно, в другие страны.Во время па­рада в столице Северной Кореи Пхеньяне, прошедшего 16.02.2012 года, были показаны, по крайней мере, четыре боевые машины БМД-20. Современное состояние системы неизвестно[172],]]>[173]]]>,]]>[174]]]>.

Источники: 

[1]Большая Советская Энциклопедия. Т.24. Книга I. Собаки-струна. Третье издание. – М.: Советская Энциклопедия, 1976. – С. 22.

[2]25 февраля 1946 года Красная Армия была переименована в Советскую Армию.

[3]Боеприпасы гвардейских минометных частей. Краткое руководство. Издание второе. М.: Воениздат, 1948. – С. 4.

[4]Боевая машина БМ-8-48. Руководство службы. М.: Воениздат, 1947.

[5]ЦАМО РФ.  Ф.  81. Оп. 160821сс. Д. 122. Л. 31.

[6]ЦАМО РФ.  Ф.  81. Оп. 160821сс. Д. 124. Л. 9.

[7]Боевая машина БМ-13Н. Руководство службы. М.: Воениздат, 1957.

[8]Боевая машина БМ-13Н. Руководство службы. ИзД.  2-е. М.: Воениздат, 1966.

[9]Боевые машины БМ-13Н, БМ-13НМ, БМ-13НММ. Руководство службы. 3-е изД.  исп. М.: Воениздат, 1974.

[10]Таблицы стрельбы осколочно-фугасными реактивными снарядами М-13. ТС-13. ГАУ. М.: Воениздат, 1957.

[11]Таблицы стрельбы осколочно-фугасными реактивными снарядами М-13. ТС-13. М.: Воениздат, 1966.

[12]Таблицы стрельбы осколочно-фугасными реактивными снарядами М-13УК. М.: Воениздат, 1965.

[13]Таблицы стрельбы осколочно-фугасными реактивными снарядами М-13УК. ОФ-942. Издание третье. М.: Воениздат, 1970.

[14]ЦАМО РФ.  Ф.  81. Оп. 160827сс. Д. 11. Л. 7-9,15.

[15]ЦАМО РФ.  Ф.  81. Оп. 566864с. Д. 15. Л. 11,14,34.

[16]ГАРФ.  Ф. Р.5446. Оп. 51а. Д. 3027. Л. 10.

[17]ЦАМО РФ.  Ф.  81. Оп. 170760. Д. 2432. Л. 15,16.

[18]ЦАМО РФ.  Ф.  81. Оп. 170760сс. Д. 2463. Л. 1,4.

[19]ЦАМО РФ.  Ф.  81. Оп. 160827сс. Д. 12. Л. 1-5.

[20]Комуфлет снаряда при установке взрывателя на замедленное действие – эффект, возникающий в случае глубокого проникновения головной части снаряда в грунт, когда при недостаточной мощности фугасного действия головной части не образуется большой воронки, т.е. без крупного выброса грунта.

[21]ЦАМО РФ.  Ф.  81. Оп. 160827сс. Д. 2. Л. 1,2.

[22]ЦАМО РФ.  Ф.  81. Оп. 566864с. Д. 15. Л. 37.

[23]ЦАМО РФ.  Ф.  81. Оп. 160827сс. Д. 2. Л. 14.

[24]ЦАМО РФ.  Ф.  81. Оп. 572340. Д. 92. Л. 12.

[25]Боевая машина М-13. Краткое руководство службы. М.: Воениздат НКО, 1945. – С. 9,26.

[26]ЦАМО РФ.  Ф.  81. Оп. 572340. Д. 92. Л. 59,60.

[27]Боевая машина БМ-13Н. Руководство службы. ИзД.  2-е. Воениздат МО СССР. М. 1966. – С. 6.

[28]Боевые машины БМ-13Н, БМ-13НМ, БМ-13НММ. Руководство службы. 3-е изД.  исп. М.: Воениздат, 1974 – С. 5,122.

[29]БоеваямашинаБМ-13Н. Руководство службы. М.: Воениздат, 1957. – С. 107.

[30]Боевая машина М-13. Краткое руководство службы. М.: Воениздат НКО, 1945. – С. 42.

[31]Боевая машина БМ-8-48. Руководство службы. М.: Воениздат МВС СССР, 1947. – С. 52,53,55

[32]Боевая машина БМ-13Н. Руководство службы. М.: Воениздат, 1957. – С. 24,63,64,74.

[33]URL: ]]>http://voron70.narod.ru/tank4.ru]]>

[34]Jane’s Armour and Artillery 1986-1987. – London: Jane’s Publishing Limited, 1988. – P. 741.

[35]World Defence Almanac 2005. – P. 294.

[36]URL: ]]>http://community.livejournal.com/shushpanzer_ru/tag/%D0%A0%D0%A1%D0%97%D...]]>

[37]World Defence Almanac 2000-2001. – P. 291.

[38]URL: ]]>http://forum.violity.com/viewtopic.php?p=547206]]>

[39]Emil Klesl. Raketové zbranĕ NAŠE VOJSKO PRAHA. 1958. – P. 185.

[40]Jane'sArmourandArtillery1995-96. – Р.723.

[41]Боевая машина БМ-8-48. Руководство службы. – М.: Воениздат. – 1947.

[42]ЦАМО РФ.  Ф.  81. Оп. 160827сс. Д. 11. Л. 23,25.

[43]URL: ]]>http://foto.mail.ru/mail/de_mabas/233/6732.html#]]>

[44]Боевая машина БМ-31-12. Руководство службы. – М.: Воениздат. – 1947.

[45]Боевая машина БМ-31-12. Руководство службы. М.: Воениздат, 1955. – С. 4,18,29,31,65-68.

[46]ЦАМО РФ.  Ф.  81. Оп. 572340. Д. 92. Л. 12.

[47]ЦАМО РФ.  Ф.  81. Оп. 175255сс. Д. 4. Л. 3.

[48]Инструкция по подготовке и обращению с боевой машиной БМ-31-12 при мортирной стрельбе (дополнение к руководству службы “Боевая машина БМ-31-12”. – М.: Воениздат, 1949 – С. 3,7-9.

[49]ЦАМО РФ.  Ф.  81. Оп. 160827сс. Д. 2. Л. 6,13 (исходящий от 21.08.1948 г.).

[50]Боевые машины БМ-13Н, БМ-13НМ, БМ-13НММ. Руководство службы. Третье издание, исправленное. М.: Воениздат, - 1974. – С. 84.

[51]ГАРФ.  Ф. 5446 сч. Оп. 86а. Д. 449. Л. 3,4.

[52]Предположение выдвинуто на основании изучения автором Руководств служб на боевую машину БМ-13Н за 1957, 1966 и 1974 годы и таблиц стрельбы на снаряд М-13УК за 1965 и 1970 годы. Источники: Боевая машина БМ-13Н. Руководство службы. Воениздат. М.: 1957; Таблицы стрельбы осколочно-фугасными реактивными снарядами М-13. ТС-13. М.: Воениздат, 1957; Боевые машины БМ-13Н, БМ-13НМ, БМ-13НММ. Руководство службы. Третье издание, исправленное. – М.: Воениздат, - 1974; Таблицы стрельбы осколочно-фугасным реактивным снарядом М-13УК. – М.: Воениздат, 1965. – С. 75; Таблицы стрельбы осколочно-фугасным реактивным снарядом М-13УК. ОФ-942. Издание третье. – М.: Воениздат, 1970. – С. 104.

[53]Боевые машины БМ-13Н, БМ-13НМ, БМ-13НММ. Руководство службы. Третье издание, исправленное. – М.: Воениздат, 1974. – С. 81,83.

[54]ЦАМО РФ.  Ф.  81. Оп. 119120сс. Д. 38. Л. 113,115-116,120,122.

[55]Вставить источник

[56]ЦАМО РФ.  Ф.  81. Оп. 160820. Д. 5. Л. 100.

[57]ЦАМО РФ.  Ф.  81. Оп. 119120сс. Д. 37. Л. 116,120,121.

[58]ЦАМО РФ.  Ф.  81. Оп. 566853с. Д. 2. Л. 119-121.

[59]Боевая машина БМ-8-48. Руководство службы. М.: Воениздат, 1947.

[60]ЦАМО РФ.  Ф.  81. Оп. 160820. Д. 3. Л. 39,40,41,42,43. проверить

[61]ЦАМО РФ.  Ф.  81. Оп. 160818сс. Д. 36. Л. 14-20.

[62]ЦАМО РФ.  Ф.  81. Оп. 160820. Д. 3. Л. 2-7,21,22,27,28,29,30.проверить

[63]ЦАМО РФ.  Ф.  81. Оп. 160818сс. Д. 36. Л. 5-13.

[64]ЦАМО РФ.  Ф.  81. Оп. 160820. Д. 3. Л. 8-11.

[65]Краткая история СКБ-ГСКБ Спецмаш-КБОМ. 1 книга. Создание ракетного вооружения тактического назначения 1941-1956 гг. – М.: Конструкторское бюро общего машиностроения, 1967. – С. 67.

[66]Носовицкий Г.Е. Продолжение “Катюши”. М.: Вузовская книга, 2005. – С. 394.

[67]Носовицкий Г.Е. Продолжение “Катюши”. М.: Вузовская книга, - С.539.

[68]Носовицкий Г.Е. Продолжение “Катюши”. М.: Вузовская книга, - С. 249,539.

[69]ЦАМО РФ. Ф. 81. Оп. 160821сс. Д. 124. Л. 10-19об.

[70]Носовицкий Г.Е. Продолжение “Катюши”. М.: Вузовская книга, 2005. – С. 394.

[71]Краткая история СКБ-ГСКБ Спецмаш-КБОМ. 1 книга. Создание ракетного вооружения тактического назначения 1941-1956 гг. – М.: Конструкторское бюро общего машиностроения, 1967. – С. 67.

[72]Falaq rocket system detailed. // Jane's Defence Weekly. – Vol.39. – 15 January 2003.– №2. –  P.14.

[73]Jane’s Armour and Artillery 1986-1987. – London: Jane’s Publishing Limited, 1988. – P. 750-751,764.

[74]The World Defence Almanac 2000-2001. – P. 264.

[75]The World Defence Almanac 2003-2004. – P. 247.

[76]Forecast International. – August 2001.

[77]БоеваямашинаБМ-24. Руководство службы. – М.: Воениздат, 1985.

[78]Архив ВИМАИВиВС. Журнал Артиллерийского Отделения Военно-Ученого Комитета от 20 июня 1847 года. Ф. ВУК, арт.отД.  Г.1847-1849. Оп. 40, Д. 105. Л. 3-4,8-10.

[79]Архив ВИМАИВиВС. Ф.  4. Оп. 39/3. Д. 704. Л. 203,206.

[80]Боевая машина БМ-24 (индекс 8У31). Руководство службы. – М.: Воениздат. – 1958. – С. 162,163.

[81]Вывод сделан по результатам анализа имеющихся у автора данной работы фотографий указанных БМ.

[82]Дополнение к руководству службы “Боевая машина БМ-24 (индекс 8У31) изД. 1958г Боевая машина БМ-24М (индекс 2Б3)”. – М.: Воениздат, 1961. – С. 3,5,10,40.

[83]Носовицкий Г.Е. Продолжение “Катюши”. М.: Вузовская книга, 2005. – С. 421.

[84]ЦАМО РФ.  Ф.  81. Оп. 175255сс. Д. 68. Л. 2.

[85]Носовицкий Г.Е. Продолжение “Катюши”. М.: Вузовская книга, 2005. – С. 422.

[86]Таблицы стрельбы фугасными турбореактивными снарядами М-24Ф.  Индекс снаряда 53-Ф-961 (Боевые машины БМ-24, БМ-24Т и БМ-24М) ТС-59, ТС-59С, ТС-59Б. Издание второе. Воениздат. – М.: 1969. – С. 5.

[87]Боевая машина БМ-24 (индекс 8У31). Руководство службы. – М.: Воениздат, 1958. – С. 138,142,180.

[88]Боевая машина БМ-24 (индекс 8У31). Руководство службы. – М.: Воениздат, 1985. – С. 159,163,201.

[89]Таблицы стрельбы фугасными турбореактивными снарядами М-24ФУД (окрашенными). Индекс снаряда Ф-961У (Боевые машины БМ-24, БМ-24Т) ТС-64, ТС-64М, ТС-64Б/ТС-64Г, ТС-64МГ, ТС-64БГ. Издание второе. Воениздат. – М.: 1969. – С. 141.

[90]Таблицы стрельбы фугасными турбореактивными снарядами М-24Ф.  Индекс снаряда 53-Ф-961 (Боевые машины БМ-24, БМ-24Т и БМ-24М) ТС-59, ТС-59М, ТС-59Б. Издание второе. М.: Воениздат, 1969. – С. 63.

[91]Боевая машина БМ-24 (индекс 8У31). Руководство службы. – М.: Воениздат. – 1958. – С. 142.

[92]РГАЭ. Ф. 298. Оп. 1. Д. 3058. Л. 105.

[93]ЦАМО РФ.  Ф.  81. Оп. 836698сс. Д. 222. Л. 134,141.

[94]Архив ГНЦ ФГУП “Центр Келдыша”. Инв.97. Л. 167,171.

[95]URL: ]]>http://ru-artillery.livejournal.com/44499.html]]>

[96]РГАЭ. Ф. 298. Оп. 1. Д. 3058. Л. 105,106.

[97]ЦАМО РФ.  Ф.  81. Оп. 836698сс. Д. 222. Л. 129,132.

[98]ЦАМО РФ.  Ф.  81. Оп. 160821сс. Д. 123. Л. 3-12об.

[99]Носовицкий Г.Е. Продолжение “Катюши”. М.: Вузовская книга, - С.539.

[100]Смотрите разделы: Система М-24 и МД-20.

[101]Боевая машина БМ-14. Руководствослужбы. Краткоеруководство. М.: Воениздат, 1953. – С. 3.

[102]Боевые машины БМ-14, БМ-14М и БМ-14ММ. Руководство службы. 2-е издание. М.: Воениздат, 1972. – С. 3.

[103]Боевая машина БМ-14. Руководство службы. Краткое руководство. М.: Воениздат, 1953. – С. 9.

[104]Боевые машины БМ-14, БМ-14М и БМ-14ММ. Руководство службы. 2-е издание. М.: Воениздат, 1972. – С. 10.

[105]Jane’s Armour and Artillery 1986-1987. – London: Jane’s Publishing Limited, 1988. – P. 765.

[106]The World Defence Almanac 2003-2004. – P. 211.

[107]Jane’s Armour and Artillery 1986-1987. – London: Jane’s Publishing Limited, 1988. – P. 765.

[108]The World Defence Almanac 2003-2004. – P. 329.

[109]Jane’s Armour and Artillery 1986-1987. – London: Jane’s Publishing Limited, 1988. – P. 765.

[110]The World Defence Almanac 2003-2004. – P. 245.

[111]URL: ]]>http://www.tumblr.com/tagged/rocket-launcher?before=1341704092]]>

[112]URL: ]]>http://www.zonaeuropa.com/20050211_1.htm]]>

[113]URL: ]]>http://pics.livejournal.com/dennis22b/pic/001xad69]]>

[114]URL: ]]>http://pics.livejournal.com/dennis22b/pic/001xbt5x]]>

[115]URL: ]]>http://foto.mail.ru/mail/de_mabas/233/2458#2335]]>

[116]Instrukcja Artylerii. Wόz bojowy BM-14. Album Rysunkόw. Ministerstwo Obrony Narodowej. Wydawnictwo Ministerstwa Obrony Narodowej. – 1958.

[117]Jane’s Armour and Artillery 1986-1987. – London: Jane’s Publishing Limited, 1988. – P. 765.

[118]URL: ]]>http://bemil.chosun.com/nbrd/bbs/view.html?b_bbs_id=10044&num=158768]]>

[119]Боевая машина БМ-14-17 (индекс 8У36). Руководство службы. М.: Воениздат, 1960. – С. 7,10.

[120]Боевая машина БМ-14-17 (индекс 8У36). Руководство службы. М.: Воениздат, 1960. – С. 121.

[121]Боевые машины БМ-14-17 и БМ-14-17М. Руководство службы. М.: Воениздат, 1983. – С. 12,14,15.

[122]Боевая машина БМ-14-17 (индекс 8У36). Руководство службы. М.: Воениздат, 1960. – С. 12.

[123]Реактивная пусковая установка РПУ-14. Руководство службы. М.: Воениздат. – 1961. – С. 3,5,6,127,128.

[124]Носовицкий Г.Е. Продолжение “Катюши”. М.: Вузовская книга, 2005. – С. 568.

[125]Шунков В.Н. Энциклопедия реактивной артиллерии. – Мн.: ОАО “Полиграфкомбинат им. Я Коласа”,2004. – С.185.

[126]URL: ]]>http://community.livejournal.com/shushpanzer_ru/tag/%D0%A0%D0%A1%D0%97%D...]]>

[127]Боевая машина БМ-24 (индекс 8У31). Руководство службы. М.: Воениздат, 1958. – Вклейка №1.

[128]Боевые машины БМ-14, БМ-14М и БМ-14ММ. Руководство службы. 2-е издание. М.: Воениздат, 1972. – С. 24.

[129]Боевые машины БМ-14, БМ-14М и БМ-14ММ. Руководство службы. 2-е издание. М.: Воениздат, 1972. – С. 3,143.

[130]Боевая машина БМ-14. Краткое руководство. – М.: Воениздат, 1953. – С. 128.

[131]Боевые машины БМ-14, БМ-14М и БМ-14ММ. Руководство службы. 2-е издание. М.: Воениздат, 1972. – С. 149.

[132]Боевая машина БМД-20 (индекс 8У33). Руководство службы. Издание второе. – М.: Воениздат, 1958. – С. 120.

[133]ГКУ “ГАТО”. Ф. Р-3428. Оп. 1. Д. 612. Л. 7.

[134]Волосухин В.М. Боевые ракеты СССР. 1941-2003 гг. – Новосибирск: СибГС, 2004. – С. 394.

[135]Боевая машина БМ-14-17 (индекс 8У36). Руководство службы. М.: Воениздат, 1960. – С. 113.

[136]Боевые машины БМ-14, БМ-14М и БМ-14ММ. Руководство службы. 2-е издание. М.: Воениздат, 1972. – С. 154.

[137]Реактивная пусковая установка РПУ-14. Руководство службы. М.: Воениздат. – 1961. – С. 94.

[138]Волосухин В.М. Боевые ракеты СССР. 1941-2003 гг. – Новосибирск: СибГС, 2004. – С. 394.

[139]Смотрите разделы: Система М-24 и МД-20 и Главу 4.

[140]ГКУ “ГАТО”. Ф. Р-3428. Оп. 1. Д. 919. Л. 27-31.

[141]РГАЭ. Ф. 298. Оп. 1. Д. 995. Л. 89,90,98,139.

[142]Широкорад А.Б. Отечественные минометы и реактивная артиллерия. // Под общей редакцией А.Е. Тараса. – Мн.: Харвест, М.: ООО “Издательство АСТ”, 2000. – С.  392.

[143]]]>URL: http://www.orasoft.net.pl/~leszek.ch/museum/navyexh.jpg]]>

[144]]]>URL: http://www.orasoft.net.pl/~leszek.ch/museum/warship.html]]>

[145]ГКУ “ГАТО”. Ф. Р-3428. Оп. 1. Д. 1191. Л. 51,134.

[146]Mehl H. Schaefer K.: Die Seestreitkraefte der NVA. Motorbuchverlag. Stuttgart 2004.

[147]]]>URL: http://www.bharat-rakshak.com/NAVY/Polnochny.html]]>

[148]Первицкий Ю.Н., Слесаревский Н.И., Шульц Т.З., Гуров С.В. …….С. 157.

[149]ЦАМО РФ.  Ф.  81. Оп. 160821сс. Д. 125. Л. 65-74об.

[150]Носовицкий Г.Е. Продолжение “Катюши”. М.: Вузовская книга, - С.249,539.

[151]ЦАМО РФ.  Ф.  81. Оп. 173178сс. Д.435. Л. 49.

[152]В перечне тематики научно-исследовательских работ, рекомендуемых для выполнения НИИ-4 Артиллерийской Академии Наук на 1947 год, была работа по исследованию возможности увеличения дальности штатных РС /М-8, М-13, М-31/ за счет увеличения веса реактивного заряда с условием теоретического исследования и экспериментальной проверки возможности увеличения дальности стрельбы за счет применения реактивного заряда, состоящего из одной или нескольких толстосводных пороховых шашек (ЦАМО РФ.  Ф.  81. Оп. 160818сс. Д. 14. Л. 42,43 проверить страницы).

[153]Боевая машина БМД-20 (индекс 8У33). Руководство службы. Издание второе. – М.: Воениздат, 1958. – С. 117,119.

[154]Боевая машина БМД-20. Краткое руководство службы. – М.: Воениздат, 1953. – С. 180.

[155]Боевая машина БМД-20 (индекс 8У33). Руководство службы. Издание второе. – М.: Воениздат, 1958. – С. 156.

[156]Боевая машина БМД-20 (индекс 8У33). Руководство службы. Издание второе. – М.: Воениздат, 1958. – С. 120.

[157]Боевая машина БМ-13Н. Руководство службы. Воениздат. М.: 1957. – С. 107.

[158]Боевые машины БМ-13Н, БМ-13НМ, БМ-13НММ. Руководство службы. Третье издание, исправленное. М.: Воениздат, - 1974. – С. 85.

[159]Боевая машина М-13. Краткое руководство службы. М.: Воениздат НКО, 1945. – С. 4.

[160]Боеприпасы гвардейских минометных частей. Краткое руководство. Издание второе. М.: Воениздат, 1948. – С. 27.

[161]Боевая машина БМД-20. Краткое руководство службы. – М.: Воениздат, 1953. – С. 3.

[162]Вывод сделан аналитическим путем по результатам анализа изображения в источнике Боевая машина БМД-20 (индекс 8У33). Руководство службы. Издание второе. – М.: Воениздат, 1958. – С. 6 и ]]>URL: http://www.autotruck-press.ru/archive/number34/article159]]>; URL: ]]>http://avto-cccp.ru/zis-151/]]>

[163]Боевая машина БМД-20 (индекс 8У33). Руководство службы. Издание второе. – М.: Воениздат, 1958. – С. 3,6,117,140.

[164]Горные таблицы стрельбы фугасными реактивными снарядами МД-20-Ф с тормозными кольцами. – М.: Воениздат, 1961. – С. 3.

[165]Боевая машина БМД-20. Краткое руководство службы. – М.: Воениздат, 1953. – С. 3.

[166]Боевая машина БМ-24 (индекс 8У31). Руководство службы. – М.: Воениздат. – 1958. – С. 162,163.

[167]Боевая машина БМД-20 (индекс 8У33). Руководство службы. Издание второе. – М.: Воениздат, 1958. – С. 3,6,117,140.

[168]ForecastInternational. – August2001.

[169]Jane’s Armour and Artillery 1986-1987. – London: Jane’s Publishing Limited, 1988. – P. 764.

[170]Фото, присланное автору данной работы Томасом Шульцем (Польша).

[171]Jane’s Armour and Artillery 1986-1987. – London: Jane’s Publishing Limited, 1988. – P. 764.

[172]]]>URL: http://v.cn.yahoo.com/newspic/video/1686/27/]]>

[173]]]>URL: http://x.limgs.cn/f1/g/120217/n20124707402014f3d93e4e498b.jpg]]>

[174]]]>URL: http://www.vokrugsveta.ru/news/13997/]]>